最新研究显示，自推出低排放区(LEZ)以来，格拉斯哥市中心的空气污染有所减少。
市议会发布的2023年空气质量报告——自LEZ生效以来的第一份报告——显示，市中心和LEZ地区的二氧化氮(NO2)水平下降了20%。
据报道，市中心以外地区的二氧化氮水平也下降了15.3%，但在LEZ内的一些令人担忧的地区仍然存在。
苏格兰民族党议员、城市交通和气候召集人安格斯·米勒(Angus Millar)表示，早期的进展“真的令人鼓舞”。
为降低有害排放水平，LEZ于2023年6月开始实施。它阻止污染最严重的车辆进入市中心。
该委员会的报告指出，“城市本身产生的空气污染的主要来源来自道路交通”。化石燃料燃烧产生的二氧化氮可以“更直接地归因于当地的交通量和发动机类型”，尤其是柴油。
空气污染由全市11个自动监测站监测。所有监测站的二氧化氮水平都“低于目标水平，延续了2022年观察到的合规趋势”。
扩散管监测也在进行，允许在“比经济或实际使用自动站更多的地点”进行检查。然而，这种方法“不太准确”。
在进行扩散管监测的地点，超过年度目标的地点从2022年的四个减少到两个。这是戈登街，那里有一个为中央车站服务的出租车站，在海澜曼的伞下。
然而，委员会的报告指出，在海澜曼伞的铁路桥下，“分散程度很差”。它将继续受到监测。
所有自动监测站都达到了法定水平，但只有希望街监测站勉强达标。
该委员会表示，由于LEZ仅在2023年的一半时间内生效，现在确定对空气质量的全面影响还为时过早。为了有时间遵守规定，政府向778名出租车司机发放了豁免，而居民直到今年6月才需要遵守规定。
米勒说:“空气污染每年导致格拉斯哥数百人死亡，并加剧了长期的健康不平等和成千上万格拉斯哥人的健康状况。”
格拉斯哥的LEZ是为了解决市中心顽固的高水平空气污染问题而引入的，随着邓迪、阿伯丁和爱丁堡现在也在实施自己的LEZ，苏格兰的城市已经加入了欧洲数百个城市的行列，采取了这类行动来改善空气质量。
“格拉斯哥在2023年取得的早期进展——市中心的二氧化氮水平下降了20%——真的令人鼓舞。
“然而，由于一些地方仍显示出违反法律限制的情况，LEZ全面推出的影响只有在明年的年度监测数据中才会变得清晰，格拉斯哥将继续努力寻求符合法律要求的更清洁、更可呼吸的空气。”
格拉斯哥大学也分别于2022年和2023年在两个监测站进行了两次为期三个月的独立研究。
这项工作是由奥克兰大学和都柏林大学学院的研究人员共同完成的，他们从霍普街和高街的交通传感器和空气质量监测器收集数据。天气条件也被考虑在内。
研究发现，平日里商业街的空气质量显著下降，导致二氧化氮水平下降25%至27%，周末下降35%。
在希望街，交通模式稳定，但二氧化氮水平下降了9%至13%。
格拉斯哥大学社会与政治科学学院城市分析学教授赵群山说:“这些早期结果表明，虽然城市某些地区交通流量的减少和高排放车辆的减少可能有助于改善空气质量，但其他因素也起着作用。”
“研究结果强调了持续监测的必要性，以更好地了解LEZ对格拉斯哥交通和污染水平的长期影响。”
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